Pour s’y retrouver et comprendre…
Il est parfois difficile de reconnaître qui est qui, ou quoi au sein de ce type de compétition qui regroupe plus de cent classes différentes de participants, et plus encore lorsque ces classes sont très voisines l’une de l’autres. Voici donc un résumé de chaque catégories.
Afin d’éclaircir encore les méthodes de classement, sachez que celui de la NHRA s’établit pour les voitures Stock en divisant le poids de la voiture par la puissance annoncée. Les voitures de compétition sont classées pour leur part suivant un rapport poids/cylindrée.
STOCK-CAR:Les classes réservées aux voitures de production sont devenues les plus fréquentes en drag. Elles permettent l’accès aux seules voitures américaines a partir de 1963. D’après les nouveaux règlements , les modifs autorisées sont très limitées, la différence devant se faire grâce à la mise au point et au pilotage du participant. Seule l’essence conventionnelle est autorisée.
Comme signalé plus haut, il existe 32 classes; 16 pour les boîtes manuelles désignées de A/S ( A/Stock) jusqu’à P/S , et 16 pour les boîtes automatiques A/SA ( A/Stock Automatic ) jusqu’à P/SA.
Les course en « Eliminator « se disputent au cours des rencontres Nationales du NHRA ainsi que des Series pour le Championnat du monde du NHRA, outre les sélections locales.
SUPER-STOCK: Nombre de classes: 40!!!
Cette catégorie reprend aujourd’hui l’ex- » STOCK ELIMINATOR » dont les voitures ont été modifiées afin de correspondre aux nouvelles normes édictées. La carburation doit rester telle que spécifiée pour le moteur de la voiture d’origine, mais en revanche, le choix de l’arbre à cames ou du jeu de soupapes est laissé libre. Il en va de même pour les pneus arrières du moments qu’ils s’adaptent aux passages d’ailes d’origines. La répartition des classes s’effectue comme suit: 23 classes pour les boîtes manuelles de SS/A jusqu’à SS/X. 17 autres classes pour les boites automatiques SS/AA jusqu’à SS/QA.
PRO-STOCK:Classe apparue en 1970. Elle est réservée aux voitures de 1969 ou plus récentes encore. Ces voitures ont un aspect très similaires aux SUPER-STOCK mais sont nettement plus rapides et plus nerveuses. Elles bénéficient de l’avantage de pouvoir remplacer des éléments d’origines par leur copie en plastique( ailes, capot, portières…), la carrosserie devant restée cependant en place. Le moteur doit être le même que celui d’origine mais il peut être modifié assez largement, la carburation est cependant limitée à 2 quadruple corps ou 4 double corps. Le règlement des PRO-STOCK a été revu pour permettrent accès aux « compactes » dont les moteurs ne dépassent pas les 366 CI ,5.9 litres.
Ces voitures doivent affronter leurs aînées. Camaro, Barracuda, Challenger et Mustang, dont l’avantage du plus gros moteur ( + de 7 litres) est compensé par les poids plus important également. Les voitures de cette catégorie sont appelé par le seul mot de « pro » et courent dans leur propre catégorie.
MODIFIED-PRODUCTION:Les voitures classifiées ici sont en gros les voitures de production auxquelles elles ressemblent fort. Il est cependant permis aux concurrents de modifier la transmission, de mettre des pneus différents, de modifié le moteur, qui doit,être américain mais dont l’année de fabrication, le modèle et le constructeur sont laissés aux choix du participant.
La voiture doit être uniquement américaine!!!
Les compresseurs sont défendus, mais il est permis de monter deux carbus quadruple corps ou trois double corps. Il existe 8 classes de voitures de production modifiées, allant de A/MP ( A/Modified Production) à H/MP. Les huit classes peuvent se qualifier pour la catégorie Modified Eliminator.
STREET ROADSTER:Le classique roadster au moteur hautement trafiqué , est la forme la plus ancienne de ce sport mécanique et reste la catégorie favorite auprès des Hot-rodders.
Il est facilement reconnaissable car il a conservé de nombreux équipement considérés comme indispensable à une conduite sûre et sage dans les rues, il s’agit bien sûr des ailes, phares,etc…Les roadsters sont répartis en 2 classes: A/SR et B/SR. Tous doivent être équip^é de démarreur autonome.
La carrosserie qui peut être légèrement modifiée doit avoir été produite par un constructeur américain!! Donc pas de traction ici!!! Il n’existe pas de restrictions quand à l’année, la marque ou le moteur employé, lequel peut-être abondamment modifié. Les deux classes enfin, peuvent se présenter en catégorie Modified Eliminator.
GAS COUPE & SEDAN:Conservant les carrosserie d’origine et un petit air normal en dehors des gros slicks et de légères modifs. Les échanges d’organes moteur sont utilisés, les modifs sont illimitées, la mise au point super soignée afin de pouvoir mépriser la concurrence mais sans se séparer des éternels équipements légaux.
Les normes de sécurité sont extrêmement sévères dans cette catégorie du fait que la prépa des moteur en fait de véritables bolides. Les classes sont divisées en compressées et non-compressées. AA/GS ( AA/Gas Supercharged) et BB/GS peuvent se qualifier pour le Competition Eliminator, tandis que les A/G/ (A/Gas) à J/G( J/Gas) peuvent se présenter en Modified Eliminator.
ALTERED:Les voitures reprisent ici sont généralement des coupés, des berlines ou des roadsters dont la carrosserie, le moteur et le châssis ont été soumis à divers traitements. Ainsi les moteurs peuvent être reculés pour augmenter l’adhérence, les châssis ( et les trains roulants) peuvent être modifiés ou construits sur mesures, amenant souvent ces voitures à des vitesses supérieures à 250 kms/h!
4 classes se présentent en Competition Eliminator, AA/FA ( AA/Fuel Altered), AA/A ( AA/Alterd), BB/A ( BB/Altered), et A/A ( A/Altered). Les 4 autres classes, non compressées et fonctionnant à l’essence, B/A, C/A, D/A, E/A courent en Modified Eliminator.
FUNNY CAR:Les prototypes de ces voitures eurent de quoi surprendre. Ces voitures qui étaient à l’origine des modèles de spectacle, étaient composées de façon étrange. Le châssis et la caisse parfois curieusement positionnés. Cependant les performances, de mêmes que la popularité ne furent jamais mis en doute. La version actuelle des FC, revue par les règlements du NHRA, a un aspect très sage, alors qu’il s’agit de véritables drags surmontés du coque en plastique et propulsés par des moteurs très sophistiqués. Il existe 3 classes de funny-cars, AA/FC compressés et roulants au mélange( non pas du 2 temps!!! On parle de drags pas de mobylettes!!!). Elles courent dans leur propre catégorie, la classe A/FC non compressée roule cependant au nitro et court en Comp Eliminator. La dernière née, BB/FC, compressé, roule cependant à l’essence et court en Comp Eliminator.
DRAGSTER TOP-FUEL:Véritable fruit de la compétition de drag, les Top-fuels ont été élaborés avec pour seules but de parcourir la distances le plus rapidement possible. Bien que les normes de sécurité soient strictes, le constructeur peut réaliser pratiquement tout ce qu’il veut sur son moteur et son engin. Ces véhicules appelés Rails réalisent des pers jamais égalées par quelque engin que se soit!!!
La seule évolution du drag fut le moteur central passé à l’ arrière, modification apparue en 1971!!! Le résultat de cette modif a été l’abaissement des temps écoulés, et des vitesses encore plus élevées et moins de « bijoux de famille » explosés!!!
Il existe neuf classes, depuis le Top-Fuel Dragster apte à atteindre plus de 490 km/h en moins de 6 secondes , jusqu’au D/Dragster apte à atteindre 380 km/h en moins de 6 secondes, non compressé et fonctionnant à l’essence. Les moteurs étant des 4, 6 ou 8 cylindres en ligne ou en V. Les Top-Fuels courent dans leur propre catégorie tandis que 7 autres court en Pro-Comp, avec un handicap. Deux moteurs sont permis en T/F, AA/D, A/F, A/D, D/D, le classement s’effectuant sur un rapport cylindrée/poids.
Les T/F, A/F et B/F fonctionnent au nitrométhane tandis que les autres roulent à l’essence.
A+ pour la suite et la fin
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