Lexique Dragster

Salut, voici un post dans lequel je vous propose d'expliquer tous les termes parfois barbares que nous employons dans nos discusions. La plupart d'entre vous les connaissent, mais j'espère que les novices trouverons une aide précieuse ici.

Je vais donc faire un lexique de ce que je connais le mieu: Le dragster.

A:

Asphalt cater: ( bouffeur d'asphalte ) Dragster particulièrement rapide

B:

Banzaï: Passage déchainé, course au suicide

Barrel: cylindre

Bash: Compétition

Bleach: Eau de javel ou blanchissant ménager versé sous les roues arrière lors du burn out

Bite: Traction

Blower: Compresseur

Blueprint: Démonter complètement un moteur puis le remonter avec un soin tout particulier et des ajustement impossible en usine. Ce terme et cette façon de procéder s'appliquent aux catégories Super-stock, Pro-stock , Top-fuel

Bottom end: Pièces inférieures d'un moteur

Break: Endommager le moteur ou une partie de la voiture

Bubble: Dernière position sur la grille de qualification

Bucks: Prime

Bug catcher: Prise d'air pour le compresseur

Burn out: Faire patiner les roues dans une flaque d'eau de javel afin de nettoyer et de chauffer les pneus dans le but d'obtenir une adhérence maximale

Bye run: Passage sans opposants; Les réglements du NHRA prévoient que lors des éliminatoires, si le nombre de concurrents est impair, la voiture supplémentaire devra effectuer un passage, même seule!!

C:

Christmas tree: Arbre de Noël. Appareillage électronique comprenant une série de signaux lumineux de compte à rebours ainsi que les feux vert de départ et rouge de faux départ

Crank: Vilebrequin

Cubes: Pouces cubiques de déplacement ( un CI = 16.387064 CC )

Cuda: Plymouth Barracuda

D:

DOHC: Double OverHead Camshaft. Double arbres à cames en tête.

Dragster: Véhicule spécialement conçu pour l'accélération

Drive around: Rattraper et dépasser un concurrent malgré que l'on soit parti en retard

Drop the hammer: Lacher l'embayage rapidement

E:

Elephant: Moteur Dodge Hemi 426 ci, 6.9 litres ( ou Plymouth )

Eyeball: Inspecteur. Il examine les dragster avant les qualifs pour voir si le réglement est respecté

F:

Foul: Mordre la ligne de départ avant le feux vert. Disqualification

Funny car: Catégorie spéciale de véhicule constituée par un châssis type dragster et une réplique en plastique de carrosserie de voiture moderne

Fuel: Nitrométhane utilisé pour augmenter la puissance et les performances

G:

Gas coupe or Sedan: Catégorie spéciales de voitures fonctionnant à l'essence conventionnelle. Le moteur peut être modifié de façon assez importante mais la voiture doit conserver certains équipement légaux, phares, ailes,etc...

H:

Handicap: Système de décallage des feux vert accordée au véhicule le plus lent lorsque deux voitures de catégories différentes concourrent ensemble

Hang it out: Risquer un faux départ en accélerant juste avant que le feux vert s'allume

Hang out the laundry: Déployer ses parachutes de freinage

Header: Collecteur d'échappement conçu pour un écoulement quasi libre des gaz

Hemi: Le fameux moteur Chrysler équipé de chambres de combustions hémisphériques

Hole shot: Prendre le meilleur sur un autre concurent sur la ligne de départ

Hotdog: Pilote chaud bouillant qui fais le show

I:

Injected: Moteur équipé d'une injection

L:

Lose fire: Caler aux feux vert

M:

Mopar: Désigne les produits Chrysler

O:

Overstage: Mordre la ligne de départ, avancer trop loin les roues avant

P:

Put it the wood: Mettre toute la gomme

R:

Rail: Dragster construit sur un long châssis en rail

Rat motor: Moteur Chevrolet 427ci, 6.9 litres

Red light: Partir avant le feux vert, disqualification

S:

Scatter shield: Carter de protection situé autour de l'embrayage et du volant moteur

Slicks: Pneus lisses conçus pour une adhérance maxi

Stage: S'alligner correctement devant la ligne de départ

Staging area: Zone située entre le parc fermé et la ligne de départ où les drags sont alignés par catégories ou par classes, afin de pouvoir prendre le départ

Street race: Course sur la voie publique, illégale

T:

Terminal speed: Vitesse enregistée électroniquement par les cellules placées de part et d'autre de la ligne d'arrivée

Tip the can: Augmenter la proportion de nitrométhane

W:

Wheelie: Lever les roues avant à l'accélération . Parfois même les quatres!!!

Wheelstander: Type de dragster qui parcoure les 400 mètres de la piste sur les roues arrières

Z:

Zed: Fondateur du renommé forum " KOOLEST KRUZERS " Qui fait déjà honneur aux meilleur maquettiste kustom de l'héxagone. Comment ça lèche cul!!!

Je vous invite maintenant a compléter ces lexique qui est certainement incomplet.
J'invite également les pros du kustom a faire de même

J'espère que cele vous plairas
study

Age : 41 Inscrit le : 07 Déc 2006 Messages : 2543

super,

barrel? c'est aussi les corps des carburateus," four barrel" par exemple pour quadruple corps.

rat motor? 427 ci et plus

lol!

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AHHHHH MERCI

en effet il manque un lexique kustom study

a croire que ça été fait pour moi

je crois qu'avec ton lexique , on ne peut plus être " ignorants " sur le sujet study

au fait un lexique sur le hot rodding , c'est une bonne idée et je vais vite me pencher sur le sujet

Sympa ce petit dico . Juste une chose , primordiale pour l'ignare que je suis . Quelqu'un pourrait-il citer en détails les catégories de véhicules , par exemple dans l'ordre croissant , du stock au jet-engine , avec les principales caractéristiques par catégorie . Je connais bien les pro-stock , funny-car et autres top-fuel , mais j'ai de grosses lacunes dans la culture approffondie de la " chôse " . Merçi .

Age : 34 Inscrit le : 07 Déc 2006 Messages : 1247

Voici pour Lowrent et les autres, les différentes catégories que l'on peut trouver dans la NHRA:

1 er PARTIE: NHRA groupe 1

TOP-FUEL ELIMINATOR:

Cette catégorie ne concerne qu'une classe de voiture que l'on désigne par AA/FD. Ce sont les reines de la compétition, celles qui développent parfois plus de 1500cv et parcourent le 400 DA en moins de 5 secondes.
Elles atteignent des vitesses proches des 400 km/h. (Je ne me rappelle plus quel est le record mais ça fait pas rire!!!)
Elles fonctionnent avec des mélanges pour le moin explosif, Alcool, nitrométhane et j'en passe. Tout est bon pour aller plus vite

FUNNY-CAR ELIMINATOR:

Ici encore, une seule classe de voiture très spéciale baptisée " drôle de cage". Ce nom a été attribué par un annonceur qui les appela ainsi lorsqu'elles commencèrent à apparaître sur les circuits. Le nom se répandit comme une traînée de poudre. Voitures de show au départ, elles sont aujourd'hui regroupées en une catégorie précise: AA/FC. Elles sont aussi sophistiquées que les Top-fuel, mais sont équipées d'une carrosserie en plastique de voiture moderne.

PRO-STOCK ELIMINATOR:

Cette catégorie crée en 1970, est à ce jour l'une des plus populaire. Reposant sur des véhicules de production, cette catégorie est capable de temps dans les 9 sec. Les réglements permettent que s'affrontent la nouvelle génération de compactes et les plus raffinées de celles qui portèrent le nom de muscle-car. Le moteur, qui doit être de la même marque que la voiture, peut-être largement modifié et de nombreux éléments tels que portes, ailes ou capot peuvent céder la place à leur équivalents en fire de verre. La carrosserie de base en acier ne peut cependant être touchée.

2° PARTIE: NHRA groupe 2

PRO-COMP ELIMINATOR:

Cette catégorie est la plus rapide des sportives. Elles regroupent en effet les voitures type " stock" à moteur avec compresseur fonctionnant au nitro, les drags à compresseur fonctionnant à l'essence et enfin les Funny-cars, tous réunis en un tête à tête très animé. Les départ fonctionnent d'après le système des position " en avant " .

COMPETITION ELIMINATOR:

Catégorie regroupant des voitures de classes très différentes, elle se doit d'appliquer le système de handicap. Elle comprend l'ancienne classe TOP GAS DRAGSTER ( super drag à essence) AA/D qui concourait auparavant dans sa propre catégorie. D'autres drags s'y retrouvent également; ( les drags de classe inférieure aux T/F et AA/D) les modifiés au nitro, les modifiés non compressés, les GAS-SEDAN ou coupés à essence, les FUNNY-CAR non équipés de compresseurs mais fonctionnant à l'aide de carburants spéciaux, et enfin les nouveaux FUNNY-CARS compressés mais roulants à l'essence BB/FC.
Lors des National's du NHRA les voitures doivent se qualifier vis-à-vis du recors national en T.E (Je vous expliquerais cela plus tard) pour les finales.

MODIFIED ELIMINATOR:

Ici se retrouvent des voitures appartenant à 24 classes différentes, toutes démarrent seules ( sans aide juste avec leur propre démarreur) et sont considérées comme "street légales, ce qui implique qu'elles doivent conserver certains éqipements de série légaux, tels que phares ailes, etc...
Ces voitures sont en faites des Pro-stock largement modifiées; toutes fonctionnant à l'essence du commerce et les compresseurs ne sont pas authorisés sur la piste. Ces voitures sont les véritables représentantes du Hot-rodding sur les pistes de drag. Enfin, les éliminatoires par classe servent de préliminaires pour déterminer les finalistes pour cette catégorie.

SUPER-STOCK ELIMINATOR:

L'une des plus attrayantes catégories du drag, elle a été sujette à révision au début '70. L'ancienne classe des STOCK ELIMINATOR a été intégrée à la SSE tout en autorisant de nombreuses transformatins des voitures dans le but de les rendre compétitives vis-àvis des SUPER-STOCK. Quarante classes de voitures sonr ici réunies, 23 pour les transmissions manuelles et 17 pour les automatiques!!!

STOCK ELIMINATOR:

Nous retrouvons ici l'épine dorsale même de la compétition des drags; les voitures non modifiées. Les réglements ont été adaptés afin de permettrent l'accès à la course à un maximum de voitures que l'on pourrait trouver dans la rue. Il existe 32 classes depuis 1963; 16 pour les boîtes manuelles et 16 pour les boîtotos. Les modifications autorisées sont peu nombreuses dans cette catégorie, et cele dans le but de gardé la course à portée financière d'un maximun de pilotes. A quand cela chez nous???
Le système de de départ est à handicap.

MOTORCYCLE ELIMINATOR:

En raison du succès croissant de la compétition moto, le NHRA s'est donc associé à l' AMDRA ( American Motorcycle Drag Racing Association). On peut retrouver ici 2 groupes pros ou amateurs. Le groupe pro comprend 5 classes pour le nitro et l'essence, et le système des positions " en avant" est utilisé. Du côté des amateurs, 3 divisions et 80 classes démarrent avec des handicaps. Ces 3 divisions sont:

Competition & Street ( que l'on peut croisés dans la rue )
Stock ( identique à celle qui sont chez le concessionnaire ou presque)

Voilà ce que j'en sais, mais vu que cela change régulièrement dans Le NHRA cela peurt évoluer d'une année sur l'autre!!!
Pour ceussent qui ont rien captés ( ben c'est sur qu'il y en a car pour tout comprendre du premier coup faut être américain avec un big mac dans la tête!!!

), j'expliquerais la prochaine fois les différents type de véhicules, j'ai encore quelques recherches à faire

A+

j'adore cette idée de faire partagé vos connaissances au autre

moi je connais rien dans le monde des caisse us

Pour s’y retrouver et comprendre…

Il est parfois difficile de reconnaître qui est qui, ou quoi au sein de ce type de compétition qui regroupe plus de cent classes différentes de participants, et plus encore lorsque ces classes sont très voisines l’une de l’autres. Voici donc un résumé de chaque catégories.
Afin d’éclaircir encore les méthodes de classement, sachez que celui de la NHRA s’établit pour les voitures Stock en divisant le poids de la voiture par la puissance annoncée. Les voitures de compétition sont classées pour leur part suivant un rapport poids/cylindrée.

STOCK-CAR:

Les classes réservées aux voitures de production sont devenues les plus fréquentes en drag. Elles permettent l’accès aux seules voitures américaines a partir de 1963. D’après les nouveaux règlements , les modifs autorisées sont très limitées, la différence devant se faire grâce à la mise au point et au pilotage du participant. Seule l’essence conventionnelle est autorisée.

Comme signalé plus haut, il existe 32 classes; 16 pour les boîtes manuelles désignées de A/S ( A/Stock) jusqu’à P/S , et 16 pour les boîtes automatiques A/SA ( A/Stock Automatic ) jusqu’à P/SA.
Les course en « Eliminator « se disputent au cours des rencontres Nationales du NHRA ainsi que des Series pour le Championnat du monde du NHRA, outre les sélections locales.

SUPER-STOCK:

Nombre de classes: 40!!!
Cette catégorie reprend aujourd’hui l’ex- » STOCK ELIMINATOR » dont les voitures ont été modifiées afin de correspondre aux nouvelles normes édictées. La carburation doit rester telle que spécifiée pour le moteur de la voiture d’origine, mais en revanche, le choix de l’arbre à cames ou du jeu de soupapes est laissé libre. Il en va de même pour les pneus arrières du moments qu’ils s’adaptent aux passages d’ailes d’origines. La répartition des classes s’effectue comme suit: 23 classes pour les boîtes manuelles de SS/A jusqu’à SS/X. 17 autres classes pour les boites automatiques SS/AA jusqu’à SS/QA.

PRO-STOCK:

Classe apparue en 1970. Elle est réservée aux voitures de 1969 ou plus récentes encore. Ces voitures ont un aspect très similaires aux SUPER-STOCK mais sont nettement plus rapides et plus nerveuses. Elles bénéficient de l’avantage de pouvoir remplacer des éléments d’origines par leur copie en plastique( ailes, capot, portières…), la carrosserie devant restée cependant en place. Le moteur doit être le même que celui d’origine mais il peut être modifié assez largement, la carburation est cependant limitée à 2 quadruple corps ou 4 double corps. Le règlement des PRO-STOCK a été revu pour permettrent accès aux « compactes » dont les moteurs ne dépassent pas les 366 CI ,5.9 litres.
Ces voitures doivent affronter leurs aînées. Camaro, Barracuda, Challenger et Mustang, dont l’avantage du plus gros moteur ( + de 7 litres) est compensé par les poids plus important également. Les voitures de cette catégorie sont appelé par le seul mot de « pro » et courent dans leur propre catégorie.

MODIFIED-PRODUCTION:

Les voitures classifiées ici sont en gros les voitures de production auxquelles elles ressemblent fort. Il est cependant permis aux concurrents de modifier la transmission, de mettre des pneus différents, de modifié le moteur, qui doit,être américain mais dont l’année de fabrication, le modèle et le constructeur sont laissés aux choix du participant.
La voiture doit être uniquement américaine!!!
Les compresseurs sont défendus, mais il est permis de monter deux carbus quadruple corps ou trois double corps. Il existe 8 classes de voitures de production modifiées, allant de A/MP ( A/Modified Production) à H/MP. Les huit classes peuvent se qualifier pour la catégorie Modified Eliminator.

STREET ROADSTER:

Le classique roadster au moteur hautement trafiqué , est la forme la plus ancienne de ce sport mécanique et reste la catégorie favorite auprès des Hot-rodders.
Il est facilement reconnaissable car il a conservé de nombreux équipement considérés comme indispensable à une conduite sûre et sage dans les rues, il s’agit bien sûr des ailes, phares,etc…Les roadsters sont répartis en 2 classes: A/SR et B/SR. Tous doivent être équip^é de démarreur autonome.
La carrosserie qui peut être légèrement modifiée doit avoir été produite par un constructeur américain!! Donc pas de traction ici!!! Il n’existe pas de restrictions quand à l’année, la marque ou le moteur employé, lequel peut-être abondamment modifié. Les deux classes enfin, peuvent se présenter en catégorie Modified Eliminator.

GAS COUPE & SEDAN:

Conservant les carrosserie d’origine et un petit air normal en dehors des gros slicks et de légères modifs. Les échanges d’organes moteur sont utilisés, les modifs sont illimitées, la mise au point super soignée afin de pouvoir mépriser la concurrence mais sans se séparer des éternels équipements légaux.
Les normes de sécurité sont extrêmement sévères dans cette catégorie du fait que la prépa des moteur en fait de véritables bolides. Les classes sont divisées en compressées et non-compressées. AA/GS ( AA/Gas Supercharged) et BB/GS peuvent se qualifier pour le Competition Eliminator, tandis que les A/G/ (A/Gas) à J/G( J/Gas) peuvent se présenter en Modified Eliminator.

ALTERED:

Les voitures reprisent ici sont généralement des coupés, des berlines ou des roadsters dont la carrosserie, le moteur et le châssis ont été soumis à divers traitements. Ainsi les moteurs peuvent être reculés pour augmenter l’adhérence, les châssis ( et les trains roulants) peuvent être modifiés ou construits sur mesures, amenant souvent ces voitures à des vitesses supérieures à 250 kms/h!
4 classes se présentent en Competition Eliminator, AA/FA ( AA/Fuel Altered), AA/A ( AA/Alterd), BB/A ( BB/Altered), et A/A ( A/Altered). Les 4 autres classes, non compressées et fonctionnant à l’essence, B/A, C/A, D/A, E/A courent en Modified Eliminator.

FUNNY CAR:

Les prototypes de ces voitures eurent de quoi surprendre. Ces voitures qui étaient à l’origine des modèles de spectacle, étaient composées de façon étrange. Le châssis et la caisse parfois curieusement positionnés. Cependant les performances, de mêmes que la popularité ne furent jamais mis en doute. La version actuelle des FC, revue par les règlements du NHRA, a un aspect très sage, alors qu’il s’agit de véritables drags surmontés du coque en plastique et propulsés par des moteurs très sophistiqués. Il existe 3 classes de funny-cars, AA/FC compressés et roulants au mélange( non pas du 2 temps!!! On parle de drags pas de mobylettes!!!). Elles courent dans leur propre catégorie, la classe A/FC non compressée roule cependant au nitro et court en Comp Eliminator. La dernière née, BB/FC, compressé, roule cependant à l’essence et court en Comp Eliminator.

DRAGSTER TOP-FUEL:

Véritable fruit de la compétition de drag, les Top-fuels ont été élaborés avec pour seules but de parcourir la distances le plus rapidement possible. Bien que les normes de sécurité soient strictes, le constructeur peut réaliser pratiquement tout ce qu’il veut sur son moteur et son engin. Ces véhicules appelés Rails réalisent des pers jamais égalées par quelque engin que se soit!!!
La seule évolution du drag fut le moteur central passé à l’ arrière, modification apparue en 1971!!! Le résultat de cette modif a été l’abaissement des temps écoulés, et des vitesses encore plus élevées et moins de « bijoux de famille » explosés!!!
Il existe neuf classes, depuis le Top-Fuel Dragster apte à atteindre plus de 490 km/h en moins de 6 secondes , jusqu’au D/Dragster apte à atteindre 380 km/h en moins de 6 secondes, non compressé et fonctionnant à l’essence. Les moteurs étant des 4, 6 ou 8 cylindres en ligne ou en V. Les Top-Fuels courent dans leur propre catégorie tandis que 7 autres court en Pro-Comp, avec un handicap. Deux moteurs sont permis en T/F, AA/D, A/F, A/D, D/D, le classement s’effectuant sur un rapport cylindrée/poids.
Les T/F, A/F et B/F fonctionnent au nitrométhane tandis que les autres roulent à l’essence.

A+ pour la suite et la fin study

cool ce lexique,bonne idée!

je voudrai savoir si sur cette photo il y a un ou plusieurs carburateurs ou si ces sorte de cornets d'admission sont directement fixer au compresseur?

Age : 41 Inscrit le : 07 Déc 2006 Messages : 2543

a priori c'est un moteur à injection, donc pas de carburateur

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Merci pour le descriptif détaillé des véhicules .

Age : 29 Inscrit le : 17 Jan 2007 Messages : 793 Localisation : dijon

super ton lexique monster custom

moi qui suit fan de drag mais qui ne comprend pas toujour toute les categories sa ma bien aidé.
pour info, un bon petit film BURT MUNRO est sortie en dvd , c'est une film qui raconte l'histoire d'un papy qui vas a bonneville pour courire avec sa moto INDIAN.

il y a pas mal de caisses des années 60. c'est un bon film a voir